7月9日，第十二届世界高速铁路大会的第二天，一场“高铁创新之旅”活动在国家铁道试验中心开启，记者在这里找到了答案。

(资料图片仅供参考)

  车头庄重大气，简洁飘逸的腰带叠加银色车身，形似遒劲毛笔笔锋，整体凸显速度感与力量感，这便是CR450动车组列车。未来，它将跑出400公里的运营时速，成为世界上运营时速最快的新一代动车组。

  “CR450动车组具备多项显著优势，其中最大的创新突破就是列车以400公里时速运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里动车组相当，显著提升了舒适性。同时，在司乘、运维等方面实现智能化提升，为乘客新增了一系列更智慧、更便捷的设施功能。”中车四方股份公司主任设计师聂颖介绍说。

  作为“复兴号”家族的又一“健将”，CR450动车组样车自去年12月正式发布以来，每一次运行实验和考核都备受全球关注。

  “目前，我们已经完成了绝大部分的运行试验，从实验结果来看，CR450动车组四个顶层指标均高于我们的预期，今年8月将在未开通的高铁线路上继续进行60万公里的运营考核。”中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所所长张波在现场透露。

  这意味着，这款新一代高速动车组距离正式载客运营又近了一步。

  “太厉害了”“我十分期待”“这就是中国速度”……北京午后的高温下，许多与会代表放下了遮阳伞，争相与这一全球列车界“顶流”合影留念。

  此次一同在国家铁道试验中心室外展区亮相的还有CR400AF-S、CR400BF-S、CR220J等复兴号主要“家族成员”，这些“钢铁巨龙”南北双向一字排开，展示了中国铁路自主创新的技术突破与全球轨道交通行业共创共赢的合作成果。

  中国高铁为什么能持续领跑全球？解题线索隐藏在几座灰色的建筑里。

  在制动系统实验室内，中国铁道科学研究院集团有限公司研究员李继山指着身后的设备说，“它是中国高铁制动技术迭代的‘加速器’。”这个能模拟时速530公里极端工况的实验室，是世界同类设施中的佼佼者，已累积超过6万小时的试验数据。

  作为一次次高铁创新成果的关键“考验场”，国家铁道试验中心拥有亚洲最大的环行铁道试验线，全长61.1公里，建有5个国家级创新平台、40多个专业实验室，可开展高速、普速、重载、城轨等领域科学研究、检验检测、标定评定等工作，综合试验能力处于世界领先水平。60多年来，这里承担了包括CR450动车组科学试验任务在内的众多重大综合试验，为中国铁路的每一次技术突破提供了坚实支撑。

  实车试乘环节将活动推向了高潮。手持特制纪念车票的代表和记者们登上CR400BF-GS复兴号智能提升动车组列车，以100公里的时速穿行于试验中心环行线上精心设计的50余种线桥隧场景。

  车厢内，柔和的灯光和宽敞的空间让记者印象深刻，精心优化的车厢布局、设备小型化与集成化技术也不禁让人赞叹连连。

  不知不觉，试乘结束，夕阳的余晖洒在国家铁道试验中心蜿蜒的环形线上，“高铁创新之旅”活动画下句号，但中国高铁的创新之旅永不停歇，正以更快的速度、更智慧的体验奔向更广阔的世界舞台。

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